Come l'FTR 1200 indiano mette in mostra un'ingegneria folle attraverso il suo design

Questo flat tracker da strada è un ottimo esempio di come gli indiani incorporino l'eccellenza ingegneristica nei loro progetti

Determinare la motocicletta più bella di sempre potrebbe far sembrare la politica una passeggiata. Da tempo immemorabile, appassionati e irriducibili hanno lottato con le unghie e con i denti per incoronare la motocicletta più bella del mondo. Per categorie come potenza e velocità, è facile determinare chi è il re della collina, ma quando si tratta di bellezza, come la misuriamo esattamente?

Nel corso degli anni ci sono stati molti contendenti per la motocicletta più bella del mondo. Alcuni sono innegabilmente sorprendenti, mentre alcuni design sembrano gusti acquisiti. Sebbene vi sia un accordo generale sul fatto che la Ducati 916 sia la più forte contendente al titolo, diremmo che la perfezione ingegneristica della FTR 1200 indiana la rende la moto più bella che abbia mai abbellito le strade.

Con una suite completa di meraviglie ingegneristiche, la FTR 1200 può essere facilmente etichettata sia come arte su due ruote sia come esercizio delle capacità ingegneristiche indiane. Diamo un'occhiata a come l'FTR 1200 urla la perfezione ingegneristica.

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Indian iniziò a produrre motociclette nel 1901 e, sebbene l'azienda non avesse esattamente una storia facile, era piena di riconoscimenti e riconoscimenti. Durante i primi anni dell'azienda, le corse su pista dominavano la scena motociclistica competitiva americana. Ma dopo una combinazione di elevati costi di manutenzione delle strutture e un tasso di vittime significativamente elevato, agli occhi del pubblico le corse su board track furono sostituite dalle corse su flat track.

A differenza delle tavole di legno sopraelevate per le quali erano note le corse su tavola, le gare di flat track prevedevano un ovale non asfaltato che non ha sponda o campanatura. Sebbene esistano molte varianti del tracciato, quelle più famose associate al successo dell'Indian sono gli ovali di terra e ghiaia. Fin dalle prime gare, a contendersi il titolo sono sempre state Indian e Harley-Davidson.

Dopo una lunga pausa nelle gare di flat track, Indian è tornata in questo sport nel 2016 con la FTR 750, la prima flat tracker di Indian dal 1953. Dopo una stagione di azione, la FTR 750 è diventata la base per lo sviluppo della sua versione omologata per strada. , l'FTR 1200. In qualità di nuovo membro della "squadra di demolitori" indiana, l'FTR 1200 è il portabandiera della storica eredità dell'azienda nel campo dei flat tracker. Tutti i suoi elementi traggono ispirazione da questo sport, traducendolo nella perfezione di guida per la strada.

Dando una rapida occhiata di lato, la FTR1200 ha un design che può rivaleggiare con la Ducati Monster, la Triumph Street Triple e persino la R NineT della BMW, il tutto pur mantenendo una distinta identità di flat tracker.

Quando si parla di bellezza in motocicletta, una forma standard è rimasta per gran parte della storia del motociclismo. Una linea continua dal serbatoio alla coda forma la linea ossea, qualcosa che è stato presente in un modo o nell'altro in tutte le motociclette. Basata sulla linea presente nelle biciclette e nei ciclomotori, la linea Bone è stata una solida piattaforma per le funzionalità di molti produttori.

Nel caso della FTR 1200, gli ingegneri indiani hanno fatto risaltare la linea ossea con i componenti della moto anziché sovrapporla come nel caso della carrozzeria aerodinamica della Ducati 916. Il serbatoio del gas della FTR 1200 è stato riposizionato sotto il sedile, mentre il finto serbatoio ospita un airbox. Il finto serbatoio si trova alla stessa altezza del sedile del passeggero e il serbatoio sotto il sedile consente un baricentro più basso che offre ai ciclisti un maggiore controllo in curva.

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Una tale configurazione sulla moto le conferisce le stesse caratteristiche delle motociclette prototipo corse in MotoGP. Dal finto serbatoio al fanale posteriore, sulla FTR 1200 si può tracciare un'unica linea che enfatizza gli enormi sforzi profusi dagli ingegneri nella moto per renderla il più equilibrata e bella possibile.