Le 10 migliori bici da avventura mai realizzate

La guida avventurosa è più popolare che mai, ma alcune delle migliori motociclette ADV non sono nemmeno di questo secolo

Uno dei segmenti in più rapida crescita nel settore motociclistico è quello della guida avventurosa. E non c'è mai stato un momento migliore per essere un appassionato di tutti i terreni, perché la quantità di opzioni disponibili, di quasi tutti i produttori, non ha precedenti. La generazione di motociclisti di oggi ha l'imbarazzo della scelta. Sai, è un mondo pazzesco quando anche Harley-Davidson si è divertita (ne parleremo più avanti).

Ma non è sempre stato così. Prima dell'avvento delle moderne tecnologie fuoristrada, sospensioni, pneumatici e modalità di guida, avevi motociclette standard che dovevi modificare in scrambler o moto da cross come la Honda XL125. Non potresti davvero affrontare un lungo viaggio, su strada e fuoristrada, senza grandi compromessi e sacrifici. Quelle macchine più vecchie andavano bene sia per lo sporco che per l'asfalto, ma certamente non per entrambi. Fu solo quando la BMW fece una grande scommessa, lanciando sul mercato una macchina che, all'epoca, era così controversa che nessuno avrebbe potuto prevedere l'impatto che avrebbe continuato ad avere, circa quarant'anni dopo.

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La BMW, senza dubbio, ha dato il via all'intera festa ADV quando ha lanciato la R 80 G/S nel mondo. Se non lo sapevi, la G sta per Gelände e la S per Straße, che sono parole tedesche per fuoristrada e strada. Era più un annuncio, piuttosto che una designazione, dal punto di vista della BMW, ma non tutti lo credevano. "Non sono sicuro di cosa dovrebbe fare questa bici", disse all'epoca Ron Griewe, redattore dei test di Cycle World. E a difesa di Ron, nessuno lo era, perché l'idea di poter prendere una bicicletta e andare ovunque non aveva ancora preso piede. La R 80 G/S in sé non era poi così rivoluzionaria, a parte il fatto che aveva un aspetto diverso dalle offerte giapponesi dell'epoca. Comprendeva tuttavia un forcellone monobraccio, il monolever, che consentiva una configurazione più rigida e un modo più semplice per togliere la ruota. E ha anche partecipato ai rally Parigi-Dakar, che si sono rivelati un impulso ancora maggiore alla mistica e alla crescente leggenda del modello. Al giorno d'oggi non porteremmo necessariamente questa versione della GS in un lungo viaggio, ma averne una nella nostra scuderia sarebbe comunque un modo fantastico per trascorrere un pomeriggio sulla strada e fuori.

Similmente alla BMW R 80 G/S, anche la Honda XRV750, altrimenti nota come Africa Twin, era nella trincea dell'ADV sin dagli anni '80. Era una motocicletta di tale successo che il nome era stato riportato in più occasioni, l'ultima delle quali nel 2016. Oltre al suo splendido stile retrò, ora molto di moda, la pretesa di fama del modello era che era ispirato e costruito sul NXR-750, che aveva vinto più volte il già citato rally Parigi-Dakar. E le specifiche della macchina, soprattutto se paragonate alle opzioni moderne, non sono poi così antiquate. Ha 61 cavalli di frenata, 48 piedi per libbra di coppia e potrebbe raggiungere 110 miglia all'ora, quando la spinta è arrivata al dunque. L'autonomia del serbatoio era di 190 miglia, una corsa sufficiente per percorrere una distanza significativa prima di dover fare rifornimento. E la sospensione aveva la regolazione del precarico e della compressione. Probabilmente potresti ancora sentirti abbastanza a tuo agio nell'usare una di queste capaci Honda per fare un tour.

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Non si può negare la capacità di resistenza di questa reliquia Kawasaki nei nostri cuori collettivi. Non c'era molto da dire quando è nato, e praticamente è ancora così. Certo, il motore ora è raffreddato a liquido e ad iniezione di carburante. E Kawasaki ha lanciato nell'abitacolo una strumentazione digitale di terza categoria. Ci sono freni antibloccaggio e illuminazione a LED. Ma questo è tutto. Ma non è per questo che ottieni il KLR. È un trattore che va ovunque e fa qualsiasi cosa che ti costerà $ 6.899 per la versione base. E a differenza, ad esempio, della Royal Enfield Himalayan, in realtà non avrà problemi in autostrada. Sì, è un po' lento con il suo vivace monocilindrico da 652 cc, e un po' più pesante di quanto dovrebbe essere con i suoi 457 libbre, ma ti porterà sulla strada sterrata, attraverso di essa e nella foresta, dove ti porterà continua ad andare avanti finché non ti sfinisci.