Il Land Rover Defender 130 del 2023 è grande, comodo e tutto

Di Casey Williams

Land Rover produce una gamma di SUV fantasiosi e capaci, dal Defender Sport entry-level alla Range Rover di classe Billionaire. Ma quello che affonda le sue radici nel 1948 e ha guadagnato popolarità dopo la seconda guerra mondiale è il classico Defender che è apparso per la prima volta come versione britannica della Jeep. Con il corpo in alluminio e carico per l'orso, potrebbe assaltare i sentieri come un soldato con gli scarponi da trekking. Un paio di riprogettazioni da allora ci portano alla generazione attuale, disponibile nella serie 90 a due porte, nella serie 110 a quattro porte e in questa bordata gigante, il Defender 130 2023 a tre file.

Come la Land Rover originale, il nostro Defender sfoggia una carrozzeria in alluminio con spalle robuste, ma questo sfoggia fianchi dolcemente rastremati all'indietro per separare educatamente il vento. Il frontale sagomato sembra robusto con finiture argento satinato e fari a LED rotondi, ma l'ampio cofano con cuscinetti antiscivolo sembra fatto apposta per l'avventura. Il profilo laterale è evidenziato dal rivestimento inferiore della carrozzeria, dalle ruote da 19" con pneumatici fuoristrada e dal fresco accento squadrato tra i finestrini posteriori. Le viste posteriori comprendono eleganti fanali posteriori quadrati ad incasso e ruota di scorta montata esternamente.

Gli interni sembrano seri, ma sono considerevolmente più sofisticati rispetto ai vecchi Defender che sembravano poter aprire le porte e asciugarli. Sembra ancora piuttosto robusto, però, con sedili in pelle riscaldati, volante rivestito in pelle riscaldato e materiali del cruscotto imbottiti. Pulire il fango della pista o il bambino che schifo dovrebbe essere altrettanto semplice.

Gli strumenti a schermo piatto e l'ampio touchscreen starebbero bene in una Range Rover, ma qui sembrano piccoli laghi di vetro. I dispositivi si collegano al cherubino sistema audio Meridian da 400 watt tramite Apple CarPlay, Android Auto e Bluetooth. Ricarica anche in modalità wireless con un pad nella console. La sicurezza è migliorata dai sistemi di mantenimento della corsia, avviso di angolo cieco e rilevamento del percorso trasversale posteriore.

Sotto l'ampio cofano piatto c'è un motore turbo a sei cilindri in linea da 3,0 litri che produce 296 cavalli e 347 lb.-ft. di coppia, il tutto indirizzato al sistema di trazione integrale attraverso un cambio automatico a otto velocità. Impiega un sistema ibrido leggero per una coppia ottimale e un'accelerazione fluida. Potrebbe non sembrare molta potenza per un camion che indossa con orgoglio i suoi grandi pneumatici, ma corre da 0 a 60 mph in 7,5 secondi e rimorchia fino a 8.000 libbre. di mini-yacht o di ville mobili. Guida come vuoi perché il risparmio di carburante è valutato come una stravagante città / autostrada da 17/21 MPG.

Guidare questo colosso lascia trasparire la sua sorellanza Range Rover. Le stesse sospensioni pneumatiche che gli permettono di sollevarsi con 11,5" di altezza da terra si diffondono serenamente anche a velocità indicibili in autostrada. Il sistema Terrain Response di Land Rover configura il telaio e il gruppo propulsore per una vasta gamma di condizioni, ma dispone anche di una modalità Wade che ammorbidisce la risposta dell'acceleratore, imposta il riscaldamento/ventilazione per ricircolare, blocca la trasmissione e regola l'altezza di marcia. Il cercatore di profondità mantiene il guado massimo a 35,4 pollici. Pochi veicoli sono così talentuosi, indipendentemente dalla strada o dalla sua mancanza.

Non è perfetto, però. Otto posti piantano molti mozziconi, e la fila centrale è abbastanza spaziosa, ma la nuova terza fila è per bambini e cani. E dovrai ritrarre la terza fila per avere una parvenza di spazio per i bagagli. Con le due file posteriori schierate, tuttavia, un paio di biciclette o zaini e razioni sufficienti per una truppa vengono inghiottiti interi senza indigestione.

Una cosa è certa; il Defender 130 si inclina più verso la Range Rover che verso la Land Rover nel prezzo. Anche il Defender 90 base parte da $ 56.400. Il nostro Defender 130 è arrivato a $ 74.175 considerevolmente più alti, ma è molto competitivo con Chevy Suburban, Ford Expedition, Jeep Grand Cherokee e Toyota Land Cruiser se sei propenso a spendere così tanto su un trail wagon tutto capace.

Tempesta avanti!

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Piace

· Grande stile liscio

· Capacità folle

· Comodità di marcia

Non mi piace

· Spazio per le gambe della terza fila

· Risparmio di carburante