Uno sguardo più da vicino alla prossima bici da cross elettrica Stark Varg

Lo Stark Varg annienterà qualsiasi competizione ICE nella terra

L’industria automobilistica nel suo complesso si sta spostando rapidamente verso l’elettrificazione completa, ancora più velocemente di quanto inizialmente previsto. Dato che le motociclette rappresentano una percentuale molto piccola delle emissioni di gas serra in confronto, e sono anche un mezzo conveniente per le persone che si spostano non solo negli Stati Uniti ma in molti altri paesi in tutto il mondo, il governo e le agenzie ambientali sembrano aver adottato una posizione più indulgente. quando si tratta di produttori di motociclette. In ogni caso, prima o poi la diffusione dell'elettricità arriverà e l'era dei motori a combustione interna (ICE) per le motociclette finirà.

Proprio come è successo con le automobili, l’avvento del veicolo elettrico ha permesso a nuove aziende motociclistiche di emergere e adottare approcci innovativi e ripensare la propria architettura di design da zero, senza i comuni vincoli imposti da un veicolo ICE. Alcuni produttori di motociclette elettriche startup hanno già iniziato a uscire dall’ombra e a presentare motociclette elettriche molto interessanti al settore. Proprio come è successo con le auto elettriche, è meglio abbracciare questi cambiamenti e cercare gli aspetti positivi che i veicoli elettrici portano sul tavolo, soprattutto quando si tratta degli amati veicoli a due ruote. E nella maggior parte dei mercati, probabilmente ci sarà sempre quello strano assetto ICE alimentato da carburante sintetico per i puristi.

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Arriva senza pretese e inaspettatamente una bestiale moto da cross elettrica della Stark Future, un'azienda fondata dagli svedesi e con sede a Barcellona, ​​in Spagna. Circa tre anni fa, i fondatori di Stark Future si sono posti un obiettivo ambizioso in mente. Volevano costruire una bici da cross che avrebbe superato ogni altra bici da cross ICE di qualsiasi produttore legacy. Il risultato fu la creazione dello Stark Varg. Stark in svedese significa Forte e Varg significa Lupo. È disponibile un modello di produzione e le consegne delle prime unità sono già in corso.

Dopo aver consegnato la bici a ciclisti professionisti per test approfonditi su piste sterrate e aver raccolto il loro feedback per migliorare ulteriormente la bici, Stark Future è ora certa di aver raggiunto il suo ambizioso obiettivo e invita i suoi futuri clienti a confermare o smentire la loro pretesa. Dalle sue specifiche tecniche a ciò che è stato mostrato in azione, lo Stark Varg è, in mancanza di un'espressione migliore, un vero mostro da pista. Per cominciare, la Stark Varg non è più pesante di una normale moto da cross ICE a quattro tempi da 450 cc. Pesa 260 libbre completamente carico ed è pronto per guidare abbastanza a lungo a piena potenza per completare comodamente un gran giro di motocross completo o fino a 6 ore di guida. Il tempo di ricarica può richiedere da una a due ore.

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Il motore della Varg eroga un massimo di 80 cavalli sull'assetto Alpha, che è ben al di sopra della comune bici da cross a quattro tempi da 450 cc, e la coppia della ruota posteriore è sbalorditiva di 692 piedi-libbra. L'assetto standard produce 60 cavalli, che sono ancora davanti alla maggior parte dei concorrenti ICE. E quando si tratta di motori elettrici, la coppia massima è sempre disponibile a portata di mano, quindi 60 pony su una bici elettrica la rendono più veloce rispetto a qualsiasi normale bici da cross con potenza simile.

Ora, un motore a quattro tempi, che è il tipo più comune che si trova sulle moto da cross (al contrario di un due tempi) ha una corsa di potenza, seguita da una corsa di scarico, una corsa di aspirazione, una compressione e quindi un'altra corsa di potenza. Ciò significa che le moto da cross monocilindriche da 450 cc trasferiscono la loro potenza a terra su lunghi intervalli. Questo è il motivo per cui questi motori vengono solitamente chiamati thumper.

Per illustrare ulteriormente questo concetto con un esempio più pratico, immagina una rotazione completa della ruota posteriore, che richiede un intero 360 gradi. Su una motocicletta a quattro tempi monocilindrica, la potenza viene erogata con ogni "tonfo", o colpo di potenza, alla ruota posteriore durante solo un quarto di quei 360 gradi, ovvero il 25% delle volte. Con un motore elettrico, l'erogazione di potenza è ininterrotta e offre una sensazione di controllo ancora migliore, quindi gli pneumatici tassellati faranno gli straordinari trasferendo la potenza a terra.