Fallo nella sporcizia: le bici da cross elettriche sono rock

Di

Pubblicato

Una visita al laboratorio di Francisco Shi è sempre istruttiva. Questo pomeriggio ha voluto mostrarmi la sua nuova moto da cross elettrica e aggiornarmi sul suo progetto di conversione del Pajero. Era appena tornato da un giro; la bici era sporca e veniva caricata. Mi dice che è stato un acquisto rischioso. Era preoccupato per la portata e il peso.

Sono appena tornato da un giro. Foto per gentile concessione di Majella Waterworth.

Dato che sono molto ignorante in materia di guida in bici da cross, mi ha spiegato pazientemente i problemi. La sera prima aveva caricato la bici al 100%, ma quando l'ha portata a fare un giro ha scoperto che aveva solo il 50% di carica. Esplorerà questo problema e senza dubbio troverà una soluzione. La Surron Storm Bee pesa circa 10 kg in più della sua Kawasaki KLX 300 a 4 tempi (110 kg). Dice che sembra lo stesso peso, ma non ha ancora dovuto sollevarlo. "Da dove prendono questi nomi?" lui chiede.

Sebbene la potenza e il peso siano simili, il Surron ha solo circa la metà dell’autonomia: 45 km (28 miglia). Ma le bici da cross non sono costruite per l'autonomia. La moto da cross utilizza la stessa quantità di carica su una pista dura che su una pista aperta. La sua moto a benzina consuma molto meno carburante su una pista aperta. Su una pista nel bush, Francisco e i suoi amici viaggiano a una media di circa 15 km/h e pedalano per circa 3 ore.

La Surron Storm Bee viene importata dalla Cina e costa circa AU $ 15.000. Una bici a benzina equivalente (con il doppio dell'autonomia) costa circa AU $ 17.000. Quasi parità di prezzo.

Francisco ha grandi progetti per la batteria del Surron. Si aspetta di poter aumentare la sua autonomia del 60% aggiornando la batteria da 4,4 kW a 6 kWh utilizzando celle a sacchetto. In effetti, gli piacerebbe avere due batterie, in modo da poterle scambiare durante la corsa: fare un giro, scambiarle e andare avanti. È un po' un approccio alla Gogoro. Lui e i suoi amici cavalcano nelle foreste statali del Queensland.

Sta esaminando batterie con anodi di silicio, che potrebbero raddoppiare la sua capacità.

La bici impiega circa 4 ore per caricarsi. Francisco esplorerà anche caricabatterie migliori/più veloci. La batteria fornita con la bici pesa 25 kg (il 25% del peso netto della bici). La sua nuova batteria proposta sarebbe più leggera.

Batteria Storm Bee. Foto per gentile concessione di Majella Waterworth.

Ci siamo avvicinati al sottotelaio dove venivano montate batterie e motori per il suo Pajero. Francisco ha trovato motori che si adattano meglio al sottotelaio perché gli ingranaggi sono più appropriati: non è più necessario avere un pacco batteria a forma di "H". È più semplice ed efficiente. Significa anche che c'è una maggiore possibilità di realizzare un kit per gli appassionati del fai da te per convertire il proprio Pajero. Ce ne sono già alcuni nella comunità Pajero a 4 ruote motrici che sono interessati a farlo. Ha trovato i motori in una brochure del suo fornitore abituale mentre lavorava al suo prossimo progetto.

Motori nel sottotelaio Pajero. Foto per gentile concessione di Majella Waterworth.

Mentre tornavamo alla bici, mi ha detto: "Quando l'ho presa per la prima volta, non conoscevo l'autonomia. L'autonomia indicata è di 100 km a 50 km/h su strada." Francisco aveva bisogno di testare l'autonomia nel mondo delle moto da cross. Dopo aver percorso 48 km, la batteria era scesa al 3%. "Quindi, realisticamente, l'autonomia è di circa 40-45 km." Si aspetta che su una pista di motocross ci vorranno circa 30 minuti di guida.

Francisco guida un Hard Enduro. Non è veloce, ma è robusto. Molte volte, devi guidare lentamente e creare la tua traccia. Per questo stile di guida la gamma bassa della Storm Bee è adeguata. Ha anche la frenata rigenerativa.

Ha apportato alcune modifiche alla moto. È stato rimosso il sensore di inclinazione, che spegne il motore se la bici si inclina. La guida in stile enduro richiede la possibilità di inclinare la bici per aggirare gli oggetti. Ha spento i fari per risparmiare energia: no, non va in bici al buio. La bici non necessita nemmeno del sensore di caduta del cavalletto. Questi articoli sono montati sulla bicicletta per consentire la registrazione. Le biciclette devono essere registrate per circolare nelle foreste statali del Queensland.

Alcune caratteristiche montate per la sicurezza rendono effettivamente la bici più pericolosa su una pista nella boscaglia. Per questo motivo ha anche disattivato il controllo della trazione. Spiega: "Salendo una salita sullo sterrato, ci vuole abilità per far slittare la ruota posteriore senza perdere il controllo della bici. In sostanza, lasciando il controllo di trazione inserito, non riusciresti a salire in salita. Serve un buon equilibrio e il controllo dell'acceleratore."