Primo giro: Polaris Xpedition del 2024 trasforma lo sporco nel lusso terrestre

C'è una ragione per cui i side-by-side sono diventati veicoli così popolari per le attività ricreative fuoristrada. Sono abbastanza grandi per una famiglia di quattro persone, in grado di andare praticamente ovunque sul pianeta e molto più tolleranti che far rotolare un enorme ed esorbitante impianto di atterraggio in un fosso, un albero o un masso. Detto questo, per quanto i side-by-side siano migliorati negli ultimi dieci anni, i veicoli autostradali hanno mantenuto un vantaggio cruciale anche rispetto alle piattaforme ricreative più premium in circolazione: sono più silenziosi, più confortevoli e (soprattutto) climatizzati. . La Polaris Xpedition ora mira a cambiare tutto questo.

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Con una cabina completamente chiusa, un sistema HVAC di fabbrica, spazio per cinque persone e un catalogo di accessori stracolmo di tutto, dalle tende sul tetto ai portabiciclette, l'attesa per un impianto di overlanding di fabbrica ad alte prestazioni potrebbe finalmente essere finita. Il nuovo veicolo terrestre "innovativo" di Polaris può davvero fare la sporcizia, o è solo un altro giocattolo luccicante che i dentisti possono portare dietro i loro camper? Ho fatto un giro di 135 miglia da St. George, UT, al North Rim del Grand Canyon per vederlo di persona.

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Ho partecipato all'evento di lancio di Polaris a St. George, UT, con serio scetticismo. In qualunque modo lo guardi, il modello Xpedition ADV Northstar a quattro porte che ho provato è alto e squadrato, pesa circa 2.800 libbre prima di iniziare ad aggiungere cose come benzina, pneumatici di scorta e attrezzatura per il recupero nel mix, e si siede su una posizione abbastanza passo lungo, 117 pollici per l'avvio.

Aggiungendo la beffa al danno, il nostro modello di prova è stato anche dotato dell'accessorio opzionale per tenda da tetto Polaris, che aggiunge altri 130 libbre circa al punto più alto del veicolo. Sembra la ricetta perfetta per un runabout molto pesante (e quindi incline al ribaltamento), ma posso tranquillamente riferire da dietro il volante della Xpedition che questo impianto è incredibilmente capace.

Polaris ha dotato la Xpedition dell'ultima iterazione del motore ProStar 1000 Gen 2, un motore bicilindrico parallelo da 999 cc che eroga ben 114 CV attraverso la sua trasmissione CVT automatica. È lo stesso motore e la stessa potenza della nuova RZR XP, e sebbene il peso aggiunto e gli ingranaggi modificati della Xpedition non forniscano una risposta così scattante come le loro macchine focalizzate sullo sport, c'è sempre molto a portata di mano e la Xpedition ha un notevole trambusto per la sua taglia.

Dove l'Xpedition brilla davvero, tuttavia, è il telaio. Avevo le mie riserve sul montare un impianto così grande attraverso i canyon rocciosi e il nodoso deserto a due binari che Polaris ha preparato per noi, ma l'Xpedition divora semplicemente tutto ciò che gli lanci.

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Non posso davvero che elogiare quanto siano buoni gli ammortizzatori Fox Podium QS3 di Xpedition. Con 14 pollici di escursione nella parte anteriore e 15 pollici nella parte posteriore, l'Xpedition ha un sacco di flessibilità per affrontare grandi colpi. Lo smorzamento è eccellente e l'Xpedition non si è lamentato di caricare il pieno di gas su colline rocciose sconnesse o giù e fuori da G-out di tre piedi senza drammi.

La sensazione generale è incredibilmente solida. Basta puntare la Xpedition dove vuoi andare, mettere l'acceleratore sul pavimento e guardarla danzare sul terreno più accidentato con ritmo e compostezza. Non è esattamente un mostro quando si tratta di velocità in curva, ma rispetto al tipico impianto di utilità, il rollio è sorprendentemente basso e puoi farla franca con tutti i tipi di comportamenti inappropriati a velocità considerevole, soprattutto dopo aver inserito gli ammortizzatori nel punto più solido della loro tre impostazioni.

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Un altro punto forte della mia corsa è stato il modo in cui la Xpedition ha gestito le cose lente e tecniche. Avevamo una solida sezione di roccia di due miglia che strisciava diretta verso il Whitmore Canyon, e con la Xpedition scesa a bassa portata, arrampicarsi su e oltre ripidi scaffali e massi sciolti era semplice come scegliere una linea e dare gas. Ho trovato i limiti della sospensione su alcuni dei colpi più grossi qui, ma ancora una volta, gli ammortizzatori Fox Podium hanno eliminato la parte del leone dalla puntura dei grandi impatti.